dinsdag, 20 september 2011
Werkgevers, zijn jullie bereid 50-plussers aan te werven?
Werkgevers vallen voortdurend de pensioenen en brugpensioenen aan, maar wat doen zij zelf eigenlijk voor 50-plussers?
Volgens een studie, uitgevoerd op vraag van de werkgeversfederatie VBO, zijn zeven op tien werkgevers bereid 50-plussers aan te werven. Maar de feiten spreken dit tegen: vandaag zijn slechts 5,2% van alle nieuw aangeworven werknemers ouder dan 50 jaar (bron: studie KU Leuven).
Werkgevers die wel bereid zijn oudere werknemers aan te werven nodigen we dan ook uit te bellen naar het gratis nummer van het ABVV: 0800 20 112.
De werkgevers, net als de liberalen, N-VA en OESO willen de toegangsvoorwaarden voor het pensioen en het brugpensioen herzien. De leeftijdsgrens moet omhoog en de Belgen moeten langer aan het werk gehouden worden. Maar de (brug)pensioenen aanvallen werkt enkel meer armoede en meer ongelijkheid in de hand!
Met deze defensieve antwoorden kan geen basis gelegd worden voor een bloeiende economie ten dienste van de werknemers en van een duurzame ontwikkeling. Op een ogenblik dat het Generatiepact geëvalueerd wordt, vragen we ons af wat er geworden is van de positieve maatregelen uit het pact die de werkgevers beloofd hadden uit te voeren, zoals een proactief leeftijdsbeleid in de onderneming, een loopbaangesprek halverwege de carrière, de overgang naar lichter werk, de problematiek van de zware beroepen,…
Het ABVV:
- wil een grotere responsabilisering van de werkgevers, als zij 50-plussers ontslaan, o.a. door hen een deel van de werkloosheidsuitkeringen te doen betalen en via een sociale bijdrage, in functie van het aantal jaren dienst van de ontslagen werknemers.
- vaagt een andere verdeling van de arbeidstijd (o.m. via onthaasting), betere arbeidsvoorwaarden, collectieve arbeidsduurvermindering, een betere verzoening van werk en privéleven, volgens modaliteiten die moeten worden afgesproken tussen werkgevers en vakbonden.
- eist dat de werkgevers investeren in vorming en opleiding van de werknemers, evenals in innovatie, onderzoek en ontwikkeling (op dat vlak scoort ons land veel slechter dan de buurlanden). Dit zijn de echte antwoorden op de uitdagingen van morgen.
- blijft opkomen voor een waardig pensioen. Alleen kwaliteitsvolle banen, vooral voor jongeren, vrouwen en niet-Europese werknemers kunnen zorgen voor een financiering van de vergrijzingskost.
De waarheid over de vergrijzing en de (brug)pensioenen vind je op onze themapagina
www.abvv.be/eindeloopbaan
donderdag 6 oktober 2011
meeting tussen directie en vakbonden op 6 oktober
Inleiding door de werkgever:
De werkgever deelt mee dat de afwezigheden beter moeten ingeplant en eventueel herbekeken worden.
Zo komen we dit jaar stilaan in de problemen met het nemen van onze afwezigheden.
De directie doet enkele voorstellen voor 2011 en 2012 mbt afwezigheden.
voorstellen van directie zijde.
Zo wilt de directie gaan naar een betere inplanning van onze gewerkte feestdagen. Er wordt voorgesteld om deze terug te nemen binnen de 6 weken.
De tellers van onze oude cva regeling op 0 zetten en dit op het einde van het jaar. (voor iedereen)
Onze 9 betaalde ADV dagen spreiden over een gans jaar. (1 dag / maand => met uitzondering van juli en Augustus en December)
Overuren die niet opgenomen zijn binnen 3 maanden laten uitbetalen. rekening houdend met het wettelijk karakter.
De eindejaarspremiedagen die niet kunnen opgenomen worden in 2011,worden uitbetaald.
Eindejaarspremiedagen bespreekbaar maken voor 2012, eventueel afschaffen of koppelen aan voorwaarden.
Anciënniteitsdagen op individuele basis laten uitbetalen in 2011, eventueel ook voor 2012.
De teller van onze meeruren strikt opvolgen -7.5u/+15u.
Men wil op langere termijn de voor en nadelen bekijken van een 5 ploegensysteem.
Terugkoppeling vakbonden aan werkgever:
We stellen vast dat er zaken zijn die overdraagbaar zijn naar volgendjaar. Vandaar dat we voorstellen om twee lijsten te maken. Lijst 1 voor 2011 en lijst 2 voor 2012.
Voor 2011:
Akkoord om de eindejaarspremiedagen te laten uitbetalen wanneer arbeiders dit wensen. De geplande dagen die vastgelegd zijn moeten wel behouden blijven.
Akkoord om de tellers van de oude cva regeling op 0 te zetten tegen het einde van het jaar. Maar enkel op individueele basis voor zij die dit wensen.
Niet akkoord om de anciënniteitsdagen uit te betalen op vrijwillige basis. Dit is een punt van het IPA en wij willen hiervan niet afwijken.
Akkoord om de teller -7.5u/+15u te respecteren. Hierover was al een akkoord binnen janus. Men dient wel rekening te houden wanneer arbeiders afwijken van deze regel door onvoorziene omstandigheden.
Voor 2012:
Alle overige punten dienen we verder te bespreken op een later tijdstip.
maandag 3 oktober 2011
Nieuwe BIV: niet zo‘n slimme belasting
2/10/2011 Persbericht - De nieuwe Belasting op inverkeerstelling (BIV) is ronduit asociaal. Het Vlaams ABVV rekent op het Vlaams parlement voor een bijsturing. Anders zullen velen vanaf 1 januari 2012 onaangenaam verrast worden.
Nieuw BIV op komst
Niet zo groen
Niet zo sociaal
Niet zo slim
Oproep aan het Vlaams parlement : Nieuw BIV op komst !
Haast onopgemerkt keurde de Vlaamse regering op 23 september 2011 een nieuwe regeling voor de Belasting op de inverkeerstelling (BIV) voor personenwagens goed.
Opmerkelijk, want behalve asociaal en helemaal niet zo groen als de Vlaamse regering het voorstelt, druist dit nieuwe BIV ook in tegen het Vlaamse regeerakkoord. Het Vlaams ABVV vraagt het Vlaams parlement dit nieuwe BIV alsnog bij te sturen, want anders zullen velen vanaf 1 januari 2012 onaangenaam verrast worden.
De Belasting op de inverkeerstelling is een eenmalige belasting die men betaalt bij de inschrijving van een nieuwe of een tweedehands wagen. Vlaanderen is hiervoor bevoegd en doet de inning sedert dit jaar ook zelf.
Het Vlaams regeerakkoord (2009) bevatte hierover volgende veelbelovende passage:
”We zullen zo snel mogelijk werk maken van een vergroening van de autofiscaliteit op basis van de milieuprestaties van de wagen. In afwachting van het nieuwe systeem voeren we op korte termijn al een bonus-malussysteem voor particuliere wagens in, waarbij er een korting of toeslag op de BIV doorgevoerd zal worden op basis van de milieukenmerken van de wagen. Het bonus-malussysteem leidt niet tot minderinkomsten voor de Vlaamse begroting. Sociaal verantwoorde correcties blijven mogelijk.”
Niet zo groen
De nieuwe BIV zou een vergroening van de belasting zijn. Dat is het echter niet.
Er is om te beginnen helemaal geen sprake van een bonus-malussysteem vertrekkende van de huidige BIV. Er komt gewoon een compleet nieuwe berekeningswijze: vanaf 1 januari 2012 wil de Vlaamse regering de BIV berekenen op basis van de CO2-uitsoot en de Euronorm (NOx, fijn stof, ...).
Dat klinkt groen, maar dat is het niet. Simulaties van VTB-VAB en anderen tonen duidelijk aan dat alle kleine stadswagens, die minder vervuilend zijn dan gemiddeld, meer betalen in het nieuwe systeem. De BIV voor wagens die minder dan gemiddeld vervuilen, zal vaak meer dan verdubbelen.
Voor grotere wagens zal de BIV daarentegen vaak verminderen, tot zelfs een fractie van het huidige bedrag. Kan iemand eens uitleggen waarop de bonus en malus gebaseerd zijn?
Voor een bescheiden Ford Fiësta betaal je nu 61,50 euro BIV, met de nieuwe BIV 197 euro.
Voor een Audi A6 betaal je nu 2.478 euro BIV, met de nieuwe BIV 353 euro.
Voor een luxueuze Mercedes S betaal je nu 4.957 euro BIV, met de nieuwe BIV 817 euro.
Niet zo sociaal
De Ford Fiësta heeft een CO2-uitstoot van 133 gr/km, de Audi A6 doet er een schep bovenop met 151gr/km en de Mercedes stoot maar liefst 177 gr CO2/km uit.
Toch zijn het de Audi en de Mercedes die met de bonus gaan lopen, terwijl de minder vervuilende Ford Fiësta op een malus getrakteerd wordt. Kan iemand eens uitleggen wat dit alles nog met vergroening te maken heeft?
Zo zijn er talloze voorbeelden waarbij de BIV niet alleen van de ene op de andere dag meer dan een slok op een borrel zal schelen, maar waarbij de keuze voor milieuvriendelijkere wagens allerminst gestimuleerd wordt. Integendeel: kleine, goedkopere wagens betalen na 1 januari 2012 altijd meer BIV dan nu, terwijl duurdere en meer vervuilende wagens grosso modo goedkoper zullen worden.
Voor tweedehandswagens voorziet de Vlaamse regering een overgangsperiode van 3 jaar. Dat zal nodig zijn, want de schokken zijn daar nog veel groter. Berekeningen tonen aan dat je voor bepaalde tweedehandswagens meer BIV zal moeten betalen dan wat ze waard zijn (1000 euro).
Kan iemand eens uitleggen waar de beloofde “sociaal verantwoorde correcties” gebleven zijn?
Niet zo slim
De nieuwe BIV is een grote teleurstelling.
Van een Vlaamse regering die voortdurend de mond vol heeft van ‘slimme investeringen’ en ‘slimme logistiek’ verwachten we op zijn minst ‘slimme belastingen’ die een reële vergroening inhouden.
En als men er echte slimme belastingen van wil maken, kan men ook rekening houden met de aankoopprijs (of fiscale pk), de verkeersveiligheid en de vraag of het al een tweede, derde of vierde wagen is. En hervorm aub ook de verkeersbelasting in die zin.
Steek ook de bedrijfswagens onder een nieuwe regeling, want anders mist deze maatregel sowieso effect voor liefst de helft van alle nieuw aangekochte wagens. Het zal de Vlaamse regering toch niet onbekend zijn dat juist deze wagens de meeste kilometers afleggen en dus best op groene leest geschoeid worden?
Oproep aan het Vlaams parlement
Dit is geen afgunstig pleidooi. Dit is wel een pleidooi voor een echte en sociaal verantwoorde vergroening van ons wagenpark.
Geef dus alle wagens die onder het gemiddelde vervuilen een bonus tegenover de huidige BIV, en al wie erboven zit een malus. Zo stond het ook in het Vlaams regeerakkoord en het is vreemd dat de auteurs van de nieuwe BIV (ministers Schauvliege en Muyters) hiermee geen rekening hebben gehouden.
Het Vlaams parlement moet zijn zeg nog doen over het nieuwe BIV-ontwerp. We hopen dat daar nog een bijsturing komt voor een echte en sociaal verantwoorde vergroening van de BIV.
Of betekenen ‘slimme’ belastingen soms extra lasten voor mensen met minder budget en cadeaus voor mensen met een dikke portefeuille?
Nieuw BIV op komst
Niet zo groen
Niet zo sociaal
Niet zo slim
Oproep aan het Vlaams parlement : Nieuw BIV op komst !
Haast onopgemerkt keurde de Vlaamse regering op 23 september 2011 een nieuwe regeling voor de Belasting op de inverkeerstelling (BIV) voor personenwagens goed.
Opmerkelijk, want behalve asociaal en helemaal niet zo groen als de Vlaamse regering het voorstelt, druist dit nieuwe BIV ook in tegen het Vlaamse regeerakkoord. Het Vlaams ABVV vraagt het Vlaams parlement dit nieuwe BIV alsnog bij te sturen, want anders zullen velen vanaf 1 januari 2012 onaangenaam verrast worden.
De Belasting op de inverkeerstelling is een eenmalige belasting die men betaalt bij de inschrijving van een nieuwe of een tweedehands wagen. Vlaanderen is hiervoor bevoegd en doet de inning sedert dit jaar ook zelf.
Het Vlaams regeerakkoord (2009) bevatte hierover volgende veelbelovende passage:
”We zullen zo snel mogelijk werk maken van een vergroening van de autofiscaliteit op basis van de milieuprestaties van de wagen. In afwachting van het nieuwe systeem voeren we op korte termijn al een bonus-malussysteem voor particuliere wagens in, waarbij er een korting of toeslag op de BIV doorgevoerd zal worden op basis van de milieukenmerken van de wagen. Het bonus-malussysteem leidt niet tot minderinkomsten voor de Vlaamse begroting. Sociaal verantwoorde correcties blijven mogelijk.”
Niet zo groen
De nieuwe BIV zou een vergroening van de belasting zijn. Dat is het echter niet.
Er is om te beginnen helemaal geen sprake van een bonus-malussysteem vertrekkende van de huidige BIV. Er komt gewoon een compleet nieuwe berekeningswijze: vanaf 1 januari 2012 wil de Vlaamse regering de BIV berekenen op basis van de CO2-uitsoot en de Euronorm (NOx, fijn stof, ...).
Dat klinkt groen, maar dat is het niet. Simulaties van VTB-VAB en anderen tonen duidelijk aan dat alle kleine stadswagens, die minder vervuilend zijn dan gemiddeld, meer betalen in het nieuwe systeem. De BIV voor wagens die minder dan gemiddeld vervuilen, zal vaak meer dan verdubbelen.
Voor grotere wagens zal de BIV daarentegen vaak verminderen, tot zelfs een fractie van het huidige bedrag. Kan iemand eens uitleggen waarop de bonus en malus gebaseerd zijn?
Voor een bescheiden Ford Fiësta betaal je nu 61,50 euro BIV, met de nieuwe BIV 197 euro.
Voor een Audi A6 betaal je nu 2.478 euro BIV, met de nieuwe BIV 353 euro.
Voor een luxueuze Mercedes S betaal je nu 4.957 euro BIV, met de nieuwe BIV 817 euro.
Niet zo sociaal
De Ford Fiësta heeft een CO2-uitstoot van 133 gr/km, de Audi A6 doet er een schep bovenop met 151gr/km en de Mercedes stoot maar liefst 177 gr CO2/km uit.
Toch zijn het de Audi en de Mercedes die met de bonus gaan lopen, terwijl de minder vervuilende Ford Fiësta op een malus getrakteerd wordt. Kan iemand eens uitleggen wat dit alles nog met vergroening te maken heeft?
Zo zijn er talloze voorbeelden waarbij de BIV niet alleen van de ene op de andere dag meer dan een slok op een borrel zal schelen, maar waarbij de keuze voor milieuvriendelijkere wagens allerminst gestimuleerd wordt. Integendeel: kleine, goedkopere wagens betalen na 1 januari 2012 altijd meer BIV dan nu, terwijl duurdere en meer vervuilende wagens grosso modo goedkoper zullen worden.
Voor tweedehandswagens voorziet de Vlaamse regering een overgangsperiode van 3 jaar. Dat zal nodig zijn, want de schokken zijn daar nog veel groter. Berekeningen tonen aan dat je voor bepaalde tweedehandswagens meer BIV zal moeten betalen dan wat ze waard zijn (1000 euro).
Kan iemand eens uitleggen waar de beloofde “sociaal verantwoorde correcties” gebleven zijn?
Niet zo slim
De nieuwe BIV is een grote teleurstelling.
Van een Vlaamse regering die voortdurend de mond vol heeft van ‘slimme investeringen’ en ‘slimme logistiek’ verwachten we op zijn minst ‘slimme belastingen’ die een reële vergroening inhouden.
En als men er echte slimme belastingen van wil maken, kan men ook rekening houden met de aankoopprijs (of fiscale pk), de verkeersveiligheid en de vraag of het al een tweede, derde of vierde wagen is. En hervorm aub ook de verkeersbelasting in die zin.
Steek ook de bedrijfswagens onder een nieuwe regeling, want anders mist deze maatregel sowieso effect voor liefst de helft van alle nieuw aangekochte wagens. Het zal de Vlaamse regering toch niet onbekend zijn dat juist deze wagens de meeste kilometers afleggen en dus best op groene leest geschoeid worden?
Oproep aan het Vlaams parlement
Dit is geen afgunstig pleidooi. Dit is wel een pleidooi voor een echte en sociaal verantwoorde vergroening van ons wagenpark.
Geef dus alle wagens die onder het gemiddelde vervuilen een bonus tegenover de huidige BIV, en al wie erboven zit een malus. Zo stond het ook in het Vlaams regeerakkoord en het is vreemd dat de auteurs van de nieuwe BIV (ministers Schauvliege en Muyters) hiermee geen rekening hebben gehouden.
Het Vlaams parlement moet zijn zeg nog doen over het nieuwe BIV-ontwerp. We hopen dat daar nog een bijsturing komt voor een echte en sociaal verantwoorde vergroening van de BIV.
Of betekenen ‘slimme’ belastingen soms extra lasten voor mensen met minder budget en cadeaus voor mensen met een dikke portefeuille?
donderdag 4 augustus 2011
Chauffeurstaken Logerij
Het afdelingshoofd van de logerij heeft een terugkoppeling gegeven over onze opmerkingen i.v.m. CE rijbewijs - kappen/wisselen van kiepbakken.
Door de te hoge kostprijs voor het behalen van een CE rijbewijs heeft men beslist om onze arbeiders niet naar een erkende rijschool te sturen. Op onze vraag over burgerlijke aansprakelijkheid deelt men mee zolang niemand moedwillig een fout begaat hij niet vervolgd zal worden.De directie zal ons nog een wettekst bezorgen waarin dit uitgelegd staat.
Om de logistiek te laten werken in 3 ploegen zegt de werkgever neen. Te hoge kost.
Men opteerd om op middenlange termijn over te gaan naar het aanleggen van een pleintje en de aankoop van 4 nieuwe kipbakken.
Door de te hoge kostprijs voor het behalen van een CE rijbewijs heeft men beslist om onze arbeiders niet naar een erkende rijschool te sturen. Op onze vraag over burgerlijke aansprakelijkheid deelt men mee zolang niemand moedwillig een fout begaat hij niet vervolgd zal worden.De directie zal ons nog een wettekst bezorgen waarin dit uitgelegd staat.
Om de logistiek te laten werken in 3 ploegen zegt de werkgever neen. Te hoge kost.
Men opteerd om op middenlange termijn over te gaan naar het aanleggen van een pleintje en de aankoop van 4 nieuwe kipbakken.
Abonneren op:
Posts (Atom)